Small garage of one Ford in the big internet
Дальность поездок. Большинство "народных" электромобилей имеет небольшие батареи, которые расчитаны менее, чем на 200 км пути.
На данный момент, бюджетные электромобили - сугубо городской транспорт. Да, он не предназначен для междугородних поездок.
Если нужно совершать на автомобиле большие путешествия, то здесь на помощь придут подключаемые гибриды (plug-in hybrids). Это по сути электромобиль, но со встроенным бензиновым (и не только) генератором. Иногда их называют автомобилями на топливных ячейках.
Стоят они немногим больше обычных бензиновых автомобилеей (по крайней мере у Ford в USA), а запас хода на полном баке+зарядке составляет почти 1000 км (Ford Fusion Plug-In Hybrid, Ford C-Max Plug-In Hybrid). Для сравнения - бензобак обычного автомобиля обычно проектируют на 400 км.
Их небольшого аккумулятора вполне достаточно для городского использования, а за городом или если забыли зарядиться - на помощь придёт бензогенератор.
В чём тогда смысл, если мы всё равно жгём топливо?
Общая эффективность и надёжность силовой установки:
Городские электросети. Если все автомобили вдруг станут электрическими - городские сети просто не выдержат
Морозы. Аккумуляторы не выдержат сколь-угодно серьёзные морозы.
Все современные адекватные электромобили умеют как охлаждать, так и греть аккумуляторы, чтобы они не выпадали из рабочих температур. Да, на это тратится часть энергии, но аккумуляторы точно не умрут от переохлаждения. Ну кроме Nissan Leaf - он не умеет.
Емкость натриевых аккумуляторов (Sodium-ion battery) практически не страдает от температур в диапазоне от -20 до +60.
Натриевые аккумуляторы изначательно разрабатывались с прицелом на грузовую/коммерческую эксплуатацию и только начинают проникать в легковой транспорт.
Стоимость аккумуляторов. На производство аккумуляторов нужен дорогой литий, запасов которого не планете намного меньше углеводородов.
Утилизация аккумуляторов. Литий сложно утилизировать.
Литий не нужно утилизировать - его нужно перерабатывать. Как и любой другой тип аккумуляторов/батарей. Текущие методы позволяют переработать до 95% LiIon-аккумулятора.
Если существующие свинцовые автомобильные аккумуляторы никто не выбрасывает, а сдаёт в обмен на скидку - почему с литием должно быть иначе?
Не смотря на большую сложность переработки относительно кислотных аккумуляторов, соли лития достаточно дороги, чтобы переработка имела смысл.
Сдерживающим фактором является отсутствие стандартов корпусировки аккумуляторов - каждый вендор лепит кто во что горазд, что сильно осложняет работу перерабатывающих заводов.